一個跨境電商賣家的東南亞“物流之痛”

  • 您好,歡迎使用百貿網  
一個跨境電商賣家的東南亞“物流之痛”
時間:2019-08-20 來源: 百貿網轉自互聯網,如對貴司有侵權行為,請聯系百貿網刪除

“有跨境電子商務公司2017年轉戰東南亞市場,雙11、雙12大促單量激增”、“谷歌和淡馬錫的數據預測,東南亞電商市場規模2025年將達到1020億美元”,看到這樣的信息,游俊作為一個從事跨境電商15年的賣家,難免動心。  游俊的公司扎根浙江義烏,帶領200人的團隊,將中國制造的商品賣到全球30多個國家。但2015年試水東南亞的慘痛經歷,仍讓他記憶猶新。  “賣家你好,不好意思我要申請退貨退款。其實不是我不想要,只是這個月我真的沒錢了。”游俊當時收到一封泰國客戶的郵件,令他哭笑不得。  泰國客戶買的是飾品和手機殼,訂單金額才100多泰銖(1元人民幣約等于4.38泰銖)。退貨理由很奇葩,但這種情況在那時東南亞客戶中卻接連上演。那時,網購在當地興起不久,年輕人又沒有儲蓄習慣,買家誠信度整體較低。  當地物流覆蓋率低、跨境支付不便利,也是當時游俊往東南亞賣貨遭遇的兩大挑戰。結果造成不管賣家貨物好壞如何,不管承接的物流商是哪家,退款率高成了早期跨境賣家出口東南亞的共同痛點。  游俊當時貨物退款率達到了25%,“我們毛利才20%左右,公司還要承擔運營、人力費用。”  在平臺貨到付款模式下,電商賣家要墊付貨款,支付關稅、物流費用,客戶以“沒錢了”這種理由申請退貨后,賣家還要支付回程運費。  訂單不多,難點一堆,游俊只堅持了三個月,就在虧損壓力下黯然退出了。  重返東南亞  作為義烏市跨境電商協會副會長之一,游俊在一次次行業聚會中聽到同行聊起東南亞市場帶來的新興增量。2017年底,他加入了東南亞電商平臺Shopee,一開始處于觀望狀態。  經過三年發展,東南亞電商環境比以前有了很大起色。2018年,自稱“上次受傷太深”的游俊開始重新審視東南亞市場,4月份開始投入運營團隊、開發產品。  團隊先在1688網站采購一部分樣品,先進到公司倉庫,美工拍圖、修圖后定價,再放上店鋪售賣。如果這個商品銷量好且較為穩定,就會和廠家進一步談質量、價格。  游俊團隊在Shopee不同站點共運營一百多個店鋪,主賣時尚飾品、家居、3C電子、服裝、美妝等,SKU(庫存量單位)共有6萬多個,屬于平臺規模較大的賣家。  熟悉做跨境業務的游俊,很快就摸到了東南亞市場的特點。例如,賣到泰國市場的衣服、飾品中,黃色永遠是最受歡迎的。因為泰國人習慣去皇宮或者拜佛,愛穿黃色T恤、佩戴黃色頭飾。  2018年年底,他旗下店鋪每天訂單量已達3000單左右。“這種增速,大概是在其他平臺的10倍。”  盡管公司設在義烏,供應商遍布全國,深圳生產的手機殼數據線,杭州生產的服裝,汕頭生產的玩具、義烏生產的時尚飾品……采用現貨模式,對供應鏈管理要求更高。  重返東南亞市場,游俊最關注的還是物流問題。他曾詢一家義烏本地相熟的快遞公司能否合作,但對方表示做不到“一單到底”,即一個快遞單號無法在平臺實時查詢所有配送進度。跨境物流本身環節多、操作流程更復雜,境內外承接物流公司不同,也會導致物流信息滯后。  一件貨品要順利送到東南亞客戶手里,首先要在義烏等待上門攬貨,從深圳、上海等地倉庫提貨,出關運往香港轉運中心,分別發往不同的目的國,到了當地需要先清關,再由不同本地物流商到進行配送。即使走空運,運輸平均也需要10-15天。  這個過程中,因為各國海關政策不同,一旦不符合海關政策導致壓貨,就會耽誤時效、影響用戶體驗,還有可能面臨貨物丟失等風險。東南亞國家整體物流覆蓋率及服務水平也仍有待提升。游俊記得,2015年有的泰國客戶所在地,連泰國郵政的服務范圍都沒有覆蓋。  Shopee自建物流  好在,不是只有游俊這樣的賣家在操心送貨問題。他所選的電商平臺Shopee,也意識到生意紅火快速發展,物流卻成掣肘。  Shopee成立于2015年,是主要面向東南亞及臺灣地區的新興電商平臺。總部位于新加坡,2018年平臺成交總額達到103億美金,同比增長149.9%。  Shopee爆發式的增長,有賴于母公司SEA支持, 其是首家在紐交所上市的東南亞互聯網企業;也受益于整個東南亞電商發展的態勢。  Shopee也在中國跨境賣家中強化其“出海東南亞首選”的電商平臺定位,在中國深圳、上海、香港設立跨境業務辦公室,為中國賣家提供自建物流SLS、小語種客服和支付保障等解決方案。去年10月,Shopee還與DHL的電子商務部門合作,服務中國賣家拓展泰國市場。  而為了打通東南亞物流渠道,Shopee自平臺成立之初便決心自行搭建物流體系。東南亞看似是個整體市場,但各個國家語言、文化、消費習慣有差異,面臨的物流挑戰也不盡相同。即便Shopee有先天本土基因,依然需要不斷摸索。  “本土化團隊有利于因地制宜提出解決方案,并且挑選最合適的合作伙伴。”Shopee跨境業務總經理劉江宏告訴界面新聞。他曾在PSA(新加坡港務集團)工作,有著豐富的物流管理經驗,包括他在內的SEA集團高管都在東南亞工作生活多年。  例如,在做SEA集團游戲業務Garena過程中,團隊發現給用戶寄送禮物與門票時,常因為地址錯誤無法妥投。待開發Shopee平臺,他們就汲取經驗,添加了投遞前給收件人發短信確認地址的功能,確保了投遞準確性。  另外,Shopee試圖研究東南亞用戶的消費習慣,來降低單個訂單的物流成本。  東南亞買家愛拼單購物,Shopee就制定了平臺規則引導,如果買家單筆訂單達到一定金額,就可以補貼部分運費。游俊介紹,在其他跨境電商平臺,一個包裹平均有1.85個SKU,而他在shopee的單個訂單包裹可以達到8-10個SKU。如此一來,也有利于賣家分攤物流費用。  Shopee所在的市場中,人口眾多的印尼電商潛力巨大,但著名的“萬島之國”讓物流配送極具挑戰。Shopee不惜在印尼自建物流網絡覆蓋20多個機場,通過物流倉儲調配,每星期800個航班讓貨物從離賣家更近的機場起飛,從離買家更近的機場落地。  而在新加坡情況則完全不同,面積小、物流基礎設施完善,人力成本最高。于是,Shopee選擇了性價比更高的新加坡郵政渠道合作,而不是快遞渠道。  對于像賣家游俊而言,平臺能解決好物流配送環節,最直觀的表現就是其店鋪退款率降到1%以下,如果去除貨物本身質量發起的退款,物流影響的退款率僅0.5%左右,相較4年前25%已經大大改觀。  中資快遞卡位  東南亞6億人口規模,人口年輕化、移動互聯網用戶占比高,但目前電商在整個社會銷售品零售總額占比僅2-3%,中國的這項占比已達20%。中國制造業優勢加之“一帶一路”政策利好,讓無數中國電商對這塊潛力市場充滿期待。  京東去年投資1900萬元,宣布正式進軍泰國;東南亞另一大電商平臺Lazada被阿里巴巴收購后,與國內淘寶、天貓深度連接。許多客戶網購時先看lazada,如果沒有貨就轉而從淘寶購買,這帶來了不少跨境物流訂單量。  隨著中國電商出海,中國快遞物流企業也相繼進軍東南亞,爭奪新機會。  事實上,泰國作為Shopee的主場之一,東南亞第二大電商市場,因其處于東盟國家地理中心,正在成為中國快遞企業“卡位”東南亞的第一站:順豐2015年宣布進入泰國,2017年4月宣布成立泰國分公司及曼谷分部;中通快遞泰國公司2016年8月開業;百世快遞2018年11月在大曼谷地區正式起網,2019年初在泰國全境運營。  百世集團董事長周韶寧當時在接受媒體采訪時表示,東南亞是百世在進軍北美之后的下一個重點布局地區,百世將以泰國為基點,把業務擴大至東南亞更多國家。  位于泰國曼谷市區的乍都乍,是世界上最大的周末市場,有超過15000個攤位,匯聚了手工藝品、服飾箱包、食品等各種玲瑯滿目的商品。除了本地人愛逛,許多外國游客還會現場下單,再直接快遞到家。  得益于越來越多中國游客去往泰國,還帶動了一部分跨境寄遞業務。例如,乳膠枕頭、榴蓮干、泰國藥品等等格外受歡迎。  集市一家泰國乳膠枕頭品牌店中,掛著中英文促銷廣告——買三個枕頭包郵,DHL、順豐、中通、申通都可選。而泰國嘉里物流(Kerry logistics)、印尼j&t快遞、DHL、UPS在附近都設有收發包裹的站點,火藥味頗濃。  除了市場競爭激烈,中資快遞公司在當地站穩腳跟也遇到了不少難關。  “泰語看起來像是豆芽菜”,中通泰國負責人May回憶起兩年前從深圳只身來到曼谷接手團隊的經歷時笑談。她一度手下只有兩名員工,一人懂中泰雙語,一人懂中英雙語。  語言不通不僅讓May日常交流有困難,甚至影響到了業務合作。比如,中通快遞曾經和嘉里物流討論進行合作,但發現雙方在物流系統上語種不一致,成為了一大障礙。  此外,May還要花時間熟悉并且符合當地的法律法規。按照泰國的規定,本地人和外國人的工作簽證比例為4:1,意味著只有雇傭4個泰國本地人才能給1個中國人工作簽證,而當地熟悉中國關務、跨境市場的人才并不好找,某種程度上也給開拓市場形成了制約。  按照當地企業文化,除了倉庫員工、司機等崗位,一般員工下午5點準時下班,周六日正常雙休。有時候國內財務打電話過來,May只能自己回復:“很遺憾,員工已經休息了。”  最讓May頭疼的地方,還在于一開始東南亞海關監管松散、通關效率差,導致不能按期交貨、貨物追蹤能力不行。  而很多專線物流公司占據陸運市場,盡管操作不規范,但勝在廉價,頗受市場歡迎。  但是,中通泰國還是決心主推正規清關,價格更高,但是服務更有保證。熬了半年,一個客戶也沒有。  在等待市場接受的同時,May和團隊就先自己購買榴蓮干、乳膠枕、即食燕窩等食品,逐一測試每個口岸的通關線路,發現問題并逐一解決。  待組建團隊、打通關務等工作基本完成,最大的問題在于找貨。最初泰國公司只有一輛車,May就讓司機開車帶著她在城里繞,看到有中文招牌的就下車去主動介紹:“我們是泰國中通,做跨境物流業務的。”  隨著東南亞海關日趨嚴格,正規清關開始迎來了轉機。終于,中通迎來了本地大客戶——泰國一個大型珠寶飾品店商。他們過去與一家專線物流公司合作,結果被海關扣貨并無法理賠。客戶聽了May的詳細介紹,又看到中通在美國納斯達克上市的照片,一周之內就順利簽下合同。  不過,相較而言,如今中通泰國的跨境物流業務中,中國客戶依然占據近八成。中通泰國總部就位于曼谷輝煌(華人)代購物流一條街附近,而曼谷市區熱鬧的唐人街中通白底藍字的站點門臉,更是格外顯眼。  “我們做跨境生意,一定要在中國人聚集的地方。”May對界面新聞說。借助中通快遞在國內的品牌效應,在當地華人圈里進一步拓展市場。曾經就有位客戶按著手機地圖導航,找了一個小時找到中通泰國總部,他說自己以前在國內用過中通快遞,體驗不錯。  經過幾年的發展,中通泰國已經在曼谷、普吉島、清邁、芭提雅、輝煌等建立自營的分公司以及區域網點。以泰國為中心,陸續開通了到香港、馬來西亞、孟加拉等臨近國家和地區的的航空、陸運線路。  今年上半年,中通泰國倉庫剛開始裝備一批智能分揀系統。由于當地快遞智能分揀還處于起步階段,設備供應商有限,同樣一套功能的分揀系統,泰國生產的設備技術遜色些,價格還遠超國內廠商。May不得不大費周章得從國內購買再運到泰國。  依靠國內高速發展的行業基礎,中資快遞摸清當地市場環境后,技術先發優勢在逐步顯現。中通泰國自行研發系統,與中通集團打通接口,實現了跨境端到端物流信息在企業官網或者快遞100網站可查詢,游俊期盼的跨境物流“一單到底”不再是難事。

相關商機:

>> 返回家用電器資訊
北京赛车pk10开奖全民 彩票极速快3有什么技巧 竞猜对买赚钱 上海时时乐计划 私家车跑滴滴不赚钱 山西十一选五遗漏10 天天富翁金币怎么快速赚钱 京东方a股票 新疆十一选五和值跨度 在无锡中彩票去哪兑换 股票涨跌怎么形成 股票推荐分析 危化品运输公司赚钱吗